确定好了出发京城的时间后，林浩然的生活又恢复了平静。

接下来的一段时间，他基本都花在自己的女人和儿女身上。

每天不是在施勋道别墅，就是在旧山顶道别墅，又或者是湾仔半山别墅那边。

...

二月底的香江，海风里还裹着一丝早春的凉意，但中环写字楼群玻璃幕墙上折射出的阳光，却已有了几分灼人温度。林浩然站在银河中心大厦100层观景台前，指尖轻叩落地窗，目光掠过维多利亚港上缓缓驶过的货轮，最终落在远处九龙半岛鳞次栉比的塔吊林立处——那里，是寰亚汽车集团与内地合作筹建的首个整车制造基地选址，也是他亲手为路虎传奇未来十年埋下的第一颗锚点。

手机在西装内袋震了第三下时，他才收回视线，接起电话。听筒里传来托尼·吉尔罗伊略带沙哑却难掩兴奋的声音：“老板，AMC交割文件昨夜已在纽约完成公证，所有股权变更登记同步提交至美国证监会。花旗银行发来正式函件，确认AMC债务重组方案已获债权人委员会全票通过，原定三月十五日的清偿截止日，正式取消。”

林浩然“嗯”了一声，没说话，只将视线重新投向窗外。他不需要追问细节——他知道吉尔罗伊绝不会在这种事上出错。这位前福特高管自加入寰亚后，便如一把被淬火千次的钢刃，精准、冷静、从不拖泥带水。他更清楚，这份“取消”背后意味着什么：不是宽限，而是彻底洗牌。花旗撤回催债函的当天，AMC账上便收到寰亚汽车集团一笔五千万美元的无息过桥贷款，专用于支付利兰集团最后一期发动机采购款；而就在同一天，AMC旗下位于底特律的发动机工厂，已悄然开始调试首批罗孚V6发动机的生产线——那是为路虎传奇准备的第二条动力总成供应线，不再依赖英国本土，也不再受制于利兰集团随时可能翻脸的涨价条款。

挂断电话后，林浩然拿起桌上一份刚传真来的文件。封面上印着“MG品牌战略升级方案（终稿）”，落款日期是二月二十八日，签字栏赫然签着张伯伦博士的名字——那位曾主导捷豹XJ系列底盘调校的英国老工程师，去年被林浩然以三倍年薪从捷豹挖来，如今已是MG技术研究院首席。翻开第一页，一行加粗黑体字撞入眼帘：“放弃纯血跑车路线，以MG F为技术母体，衍生MG GT（运动轿车）、MG X（紧凑型跨界SUV）、MG R（电动高性能跑车）三大产品线。首台MG GT原型车已于二月二十四日完成风洞测试，百公里加速6.2秒，油耗5.8L/100km，目标售价28,900美元。”

林浩然嘴角微扬。这价格卡得极准——比同级宝马2系低四千，比奥迪A3高三千，恰好踩在北美年轻专业人士购车预算的甜点区。更重要的是，这份方案里没有一句空话。附件二十二页的供应商清单密密麻麻：德国大陆集团提供ADAS系统，日本电装供应混合动力模块，中国宁德时代定制刀片电池包，就连车身焊装线都已敲定由上海电气与ABB联合承建。这不是画饼，是已经铺开的铁轨。

他合上文件，按下内线：“让财务部把MG项目追加拨款两亿美元的批文，现在就发到吉尔罗伊邮箱。”稍顿，又补了一句，“另外，通知法务，AMC剥离军用业务的分拆协议，今晚十点前必须送到我桌上。我要看到具体到每个车间、每份专利、每位核心工程师去向的明细表。”

电话那头应声而去。林浩然起身踱至书柜前，抽出一本深蓝色硬壳册子——寰亚汽车集团《全球产能布局白皮书（2024版）》。翻开扉页，一行手写小字映入眼帘：“产能即主权。没有自己的产线，就没有定价权、没有迭代权、更没有生存权。”这是他去年收购奥斯汀后，在董事会上亲笔写下的话。此刻再看，字迹依旧锋利如初。

窗外，一架国泰航空的波音747正拉升爬升，银色机翼切割着澄澈蓝天。林浩然的目光追随着它，思绪却已飘向万里之外。三天前，托尼·吉尔罗伊从柏林发来密电：大众集团监事会已原则上同意寰亚汽车集团增持其亚洲区股权至34%，并授权林浩然以个人名义，出任大众亚洲战略委员会主席。这意味着，未来五年内，寰亚将深度介入大众在东南亚、澳洲及南美市场的渠道建设、新能源车型本地化生产，乃至电池回收网络布局。而作为交换，林浩然承诺：寰亚旗下所有品牌，包括尚未量产的MG R电动跑车，其动力电池管理系统（BMS）技术，将向大众开放底层代码授权。

这是一场豪赌，也是一次精密的互锁。大众需要寰亚在亚太新兴市场的地缘优势与资本厚度；而林浩然要的，是大众百年造车体系对MG、奥斯汀等品牌的反向赋能。他深知，单靠自己闭门造

天才1秒记住：5LA.CC

本章未完，请点击下一页继续阅读->>>