不是，同意给一个资质？

你说的资质和我理解的资质是同一个东西吗

过了半分钟，卢斌还是不太理解：“怎么可能？发展委已经给新的产能了，这是业内共识啊。”

陈晨：“是您亲耳听到的吗？”

“那倒不是，只是这几年都没有新牌照下来了，哪怕是那些年销量百万辆的厂家，合资代工的大有人在。”

“哦……这样啊，我是亲耳听说的。”

“？？？”

陈晨风轻云淡：“发展委一位张姓的主管司长当着我的面儿承诺的。”

“张震寰？”卢斌瞪大了眼囧。

“就是他，他同意顺风和晨盾合资造车，我离开首都的时候已经在写文件了，听说他们准备注销一个倒闭车企的牌照，然后转给我们。”

卫筱迟疑了半秒钟。

然后狂喜。

“我——擦！真的假的？”

“保真。”

“也就是说，刚才你一直在装逼？”

卫筱一跃而起，嗓子都快破音了。

这个B我给82分。

剩下的18分以666的形式发送。

装的好！装的妙！

为了造车奔波了这么久，临了被贾旭召摆了一道。

卫筱差点以为自己要梦碎了。

结果，陈晨拿着通过审批的消息从天降，装了她一脸，一切问题迎刃而解。

最大的难题——入场券已经解决了，还有什么可担心的。

卫筱看着陈狗装逼，从没觉得他的眉目如此清秀过，眼神都要拉丝了。

而一旁的卢斌看着陈晨，眼神力是满满的敬畏。

这个年轻人是何方神圣？

他凭什么？

卢斌作为汽车产业链的一份子，对本行业的事情了如指掌。

过去这十年的光景，差不多是新能源车整个行业的变革期。

从一开始的新势力入场，到后来的全民造车，产生了不少的泡沫。

初级阶段，造车资质还是比较容易拿到的。

只要是个人，找到有拍照的代工厂，上面都会批。

于是不少公司照着这套模板，干出了好几百个品牌。

后来。

监管逐渐变严格。

审批对于品牌的资质审核越来越严格。

不简单要求有整车生产资质，而且需要考核品牌的销售数量。

从而杜绝了一部分杂牌出现。

再后来，无数传统大厂纷纷杀入战场。

尤其是像东汽这样的传统大厂，一个厂就有好几个子品牌，开始存量内卷。

监管层对于产能的控制也越来越紧。

直至今天，业内已经有了共识。

监管层原则上已经不在提供新的产能资质，只允许场内的企业内卷。

申请一张新牌照？

别说今年了，就是十年前，也不是那么容易的！

可！

陈晨今天带着独立造车的资质来了。

这说明什么？

陈晨打破了原则。

原来不是不再发放新的牌照，而是不向不对的人发放拍照。

甚至人家拿到的都不是代工资质，而是以晨盾和顺风的名义申请的独立自治。

这意味着他们生

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